Transmission and Braking Systems: Components and Diagnostics
Transmission
Ejes de la transmisión, piñones, constitución de la carcasa: árboles desplazables, sincronizadores, acromateriales, piñones de carbono de extrema dureza. La forma de la carcasa puede ser de hierro fundido gris o aluminio. Engranajes helicoidales, más silenciosos y con mayor superficie de contacto. Marchas rectas, cambios de tasa de cashback simplificados. La caja de cambios de dirección usada es un conjunto integral.
En un sistema de tracción simple, el motor y el engranaje de la dirección no están en el mismo lugar. Un ejemplo de sistema intermedio tiene tres ejes: primario, secundario y el intermedio montado para seis velocidades. Los piñones no cambian en primera marcha, y todos los demás engranajes pueden ir a su eje. Si no hay movimiento, el desempeño de la transmisión generaría sincronización. El principio de sincronización se basa en el efecto de la fricción de superficies biseladas. Los elementos modifican la velocidad, ya que una de las partes será de los engranajes y la otra de tipo macho. Los desplazables seleccionan la velocidad a través de una horquilla.
Speed Changes
Las palancas de cambio de velocidades se fijan mediante seguros, muelles o bolas. Las velocidades se fijan para que no se muevan debido a las vibraciones. El mecanismo de anclaje tiene como objetivo presionar las escotaduras mecanizadas en las varillas, manteniéndolas fijadas por la presión que ejercen los muelles. El mecanismo sobre la bola en la palanca de cambios evita la acción de dos velocidades a la vez.
Lubrication
El sistema se lubrica con aceite. El aceite tiene aditivos para mejorar sus cualidades químicas y térmicas. Su misión es reducir roces y desgastes, y refrigerar. La relación de transmisión indica el número de vueltas que da el piñón conducido por cada vuelta del piñón conductor. Una marcha corta entrega menos diferencia de vueltas que las que recibe del motor de combustión. Una marcha directa o larga entrega prácticamente el mismo número de vueltas. Una marcha subdirecta entrega más revoluciones al conjunto diferencial que las que recibe del motor de combustión.
Manual Gearbox Issues
- Ruido extraño: Una caja de cambios manual rota o desgastada presenta uno o más dientes con holgura en los cojinetes de soporte de los árboles, deslizamiento del ángulo de los árboles, o residuo metálico en el interior de la carcasa de cambios.
- Dureza en las velocidades: Endurecimiento de las varillas desplazables debido a la suciedad o depósitos existentes, rotura de los muelles de sincronización, desregulación del sistema de embrague.
- Desengranaje de las velocidades: Desgaste prematuro o rotura de los muelles fijadores de los desplazables, pérdida del coeficiente de elasticidad.
- Rascado de las velocidades: Desgaste del sincronizador, desgaste o mal estado del embrague.
- Pérdidas de aceite: Nivel excesivo de aceite, por el tornillo de llenado por encima de la primera rosca, sobrepresión en el interior de la caja de cambios, tubo de respiración obstruido, retenes o juntas en mal estado.
- Holgura en la palanca: Holgura en el varillaje o en los mandos de accionamiento, desgaste de las horquillas de accionamiento.
Differentials
El sistema diferencial se adapta a la carga de las ruedas motrices en las curvas, asegurando su funcionamiento y estabilidad. El piñón de ataque recibe el movimiento del motor para transmitirlo a la corona, fijada a la caja donde están los satélites y planetarios, encargados de transmitir el movimiento a los palieres de las ruedas. El reglaje ajusta el piñón y la corona de ataque.
Transmission Shafts
Los árboles de transmisión transmiten la potencia a las ruedas. En una suspensión independiente, permiten el libre movimiento de los árboles de suspensión. El árbol izquierdo es más corto que el derecho. El árbol derecho tiene un soporte que se sujeta a la transmisión.
Universal Joints
Permiten variaciones angulares de 25º. Se montan en tableros con combinación caucho-elástico que absorben los esfuerzos de torsión. Hay varios tipos de juntas, como la junta Cardán, la junta trípode y la junta homocinética Rzeppa, con un ángulo de rotación de 60º.
Braking System
La fuerza de frenado se distribuye aproximadamente en un 60-70% al eje delantero y un 30-40% al trasero. La fuerza de frenado depende de la adherencia y del coeficiente de fricción entre la superficie de contacto y el disco de freno. Los discos de freno pueden ser ventilados o no ventilados. Las pastillas de freno son similares a las del embrague, con componentes de virutas metálicas. La pinza de freno puede ser flotante o fija, con un número variable de pistones.
Freno de Tambor
El freno de tambor consta de zapatas, tambor, bombín (cilindros con pistones de accionamiento, muelle, guarniciones y guardapolvo), y un sistema de reglaje automático por tornillo sin fin.
Freno de Estacionamiento
El freno de estacionamiento utiliza un cable de acero tensado, una palanca, una funda protectora, una horquilla y un mecanismo manual de resorte.
Líquido de Frenos
El líquido de frenos tiene una temperatura de ebullición de alrededor de 250ºC, no absorbe humedad fácilmente, tiene propiedades anticorrosivas y una gran estabilidad química. Debe cumplir con las normas europeas SAE.
Brake Pump
La bomba de freno crea la presión hidráulica correcta para el frenado. Consta de un cilindro, un pistón, un depósito, conductos de accionamiento y muelles. Hay bombas de freno de tipo tándem.
Brake Issues
- Desigualdad en la frenada: Discos de freno deformados, pistones agarrotados, sobrecalentamiento, pérdida de líquido de frenos, deficiencias en el funcionamiento del corrector de frenada.
- Ruidos extraños al frenar: Pastillas desgastadas o cristalizadas.
- Pérdida de eficacia en la frenada: Aire en el circuito hidráulico, fuga de líquido de frenos, rotura o mal estado de las copelas de la bomba de freno.
- Pedal de freno esponjoso: Aire en el circuito de frenos.
- Pedal de freno duro: Obstrucciones en los latiguillos de freno, pérdida de depresión de la membrana del servofreno, agarrotamiento del émbolo de la bomba.
- Vibraciones al frenar: Discos de freno ovalados, tambores de freno deformados, holgura en las pinzas de freno, holgura en el sistema de transmisión del vehículo, desgaste de los forros, cristalización.
- Bloqueo de frenos: Fallo de la bomba de freno, muelles de retroceso de los frenos en mal estado, agarrotamiento de los pistones de las pinzas de freno.